2008年以来，奇瑞的日子似乎并不好过，销量的逐渐下滑和销售经理李峰的黯然离职，加上国内经济大环境的不景气，车市的低迷和股市的萧条似乎也放慢了奇瑞新车推出和公司上市的步伐。几天前，奇瑞终于对外宣布今年的首款新车型：奇瑞a3将在9月26日正式“全球上市”，这款自2005年造型曝光的紧凑级家用轿车在经历了3年多的“磨练”之后，终于要面对市场的考验了。
也许真的是奇瑞a3生不逢时，今年4月以来，国内汽车市
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从专业的技术和制造工艺角度看（笔者也是汽车行业的从业者），奇瑞a3在底盘的结构设计和调校上还是下了一番功夫，媒体在测试2.0升车型是也多数给予了相对正面的评价；变速器则一直是自主品牌的软肋，尤其在奇瑞自己的手动变速器方面，磨合期档位不清和换档不畅的情况还是时有发生，但相对这一价位而言，奇瑞的变速器的性能还是在可接受范围之内。另外从媒体朋友和笔者认识的其他厂商测试人员的反馈情况看，1.6升发动机动力上很难满足a3的运动性能要求，1.6升奇瑞a3低端车型的主要任务还是中庸地“定位家用，力拼销量”，而1.8升和2.0升车型则更适合对动力性有一定要求的消费者，当然按照奇瑞的定价策略，奇瑞a3的1.8升车型也会略贵一些。
坦白的讲，奇瑞a3要面对的竞争对手实在太多了，竞争压力将是奇瑞以往所有新车所未遇见的！对手涵盖了从5万至10万的几十款车型：自主品牌的力帆520、比亚迪f3、吉利远景、骏捷frv；合资品牌的捷达、伊兰特（老款）、爱丽舍等等，这些竞争对手涵盖了国内低端紧凑级轿车市场上6万至9万元之间的所有车型。由于奇瑞计划未来推出1.6升，1.8升和2、0升三个排量的a3轿车，这也使得奇瑞a3的价格跨度比以往奇瑞a5更大，关注a3的消费者对奇瑞a3的主流价格预期在5至10万元之间，当然这需要以超越主流竞争对手的高配置为前提。从目前笔者获得的信息看，奇瑞a3在配置方面相比同级别竞争对后还是具有一定的优势，在消费者普遍关心的安全性能方面，奇瑞a3也将比多数6万左右的自主品牌1.6轿车好一些，鉴于国内c-ncap已经没有信誉可言，笔者认为将来奇瑞a3出口后，若是有诸如adac这样的第三方机构对a3进行碰撞测试的话，将可以给我们提供一定的可信性参考。
很多朋友也会问，车市的低迷和市场竞争的激烈会不会迫使奇瑞给我们一个“惊爆价”？毕竟今年上市的几款国产车型的价格都相当出乎意料，骏捷frv、比亚迪f3等车型的入门价格都已进入5万价格区间，这也给奇瑞造成了相当大的价格压力，但笔者预计奇瑞a3起价低于7万元的可能性不是很大。笔者认为奇瑞a3最主要的压力来自二个方面，一是比亚迪，骏捷等自主品牌的低价压力，会给奇瑞a3的定价产生一定的影响；二是以老款伊兰特为代表的韩系低端车型和以捷达、爱丽舍为首的欧系老爷车，这些已经退出一线市场的老款车凭借7、8万左右的售价，还是会给奇瑞a3的定价造成压力。自主品牌的价格杀手锏和合资老车型的零部件售后成本优势都使得奇瑞a3上市后的市场表现充满悬念。
在消费者们最关注的价格方面：笔者预计1.6升入门级奇瑞a3的售价将从7.28万起，而1.8升主力车型的价格将在8至9万之间，配有esp的2.0升顶配车型最高价格将或在10万元出头。整体上看笔者预计奇瑞a3全系列车型的售价区间将在7.28万至10.28万之间。
奇瑞a3也有自己的一些优势，这款意大利设计的紧凑级家轿外观非常惹人喜欢，这也使得奇瑞a3一经问世以来一直是车迷朋友们关注的重点车型之一。笔者认识的很多汽车造型工作者也毫不避讳地表露出他们对a3的喜爱，也希望奇瑞能够将a3的这一卖点给予最大化的表达，并在此基础上渗透性地介入a3的配置或者性价比优势。其实现在的新车定价也是一件很让厂商头疼的事情，这一点在自主品牌身上尤为突出，定的价格低了，消费者会对新车的质量产生疑问，定的价格高了，消费者又会因高价而不买账，这中间的平衡之道，以及新车上市后的一些列价格调整和修正策略，还需要自主品牌厂商多多学习和领悟。
济仁小评：作为今年最受关注的自主品牌车型之一，奇瑞a3当之无愧地成为了9月车市几大热门新车之一，当然同一天上市的新款福克斯同样值得关注。在国内新车消费越来越趋向于向紧凑级轿车市场集中的今天，奇瑞a3（三厢、两厢）也可以说是奇瑞未来几年内在国内紧凑级轿车市场的核心车型，奇瑞也有让a3逐渐替代现款a5的打算。简而言之，a3所要面对的是“殊死的同级竞争”和“严峻的市场环境”，双重利空之下，奇瑞a3能否突围？这就得看a3自己的实力到底有“几斤几两”了。
